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高补贴成为商欢乐牛牛业化推手:氢燃料电池汽车的热度与尴尬

更新时间: Jun 28, 2020  作者:刘  来源:

记者何芳实习生杜巧梅北京、如皋报道

导读

高补贴正成为氢燃料电池车商业化的重要推手。虽然我国燃料电池汽车已经率先在商用车领域落地,但是乘用车推广仍需更长时间。

‘叫好不叫座’正是一个发展的机遇,等它叫座了可能就没有你的座了。 10月25日,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在2020年氢燃料电池车商业化至2020年年底,全球共售出氢燃料电池乘用车6475辆,其中丰田销量占比75%。

作为后起之秀,韩国现代早在2020年就推出了氢燃料电池车——途胜FCEV,目前已销往全球18个国家。奔驰、宝马、奥迪等一线豪华车企也积极开发氢燃料电池技术。

与发达国家相比,我国氢燃料电池汽车研发起步较早,但商业化进程较慢,且主要集中在商用车领域。截至2020年年底,我国燃料电池车总产量仅有1272辆,其中燃料电池专用车1069辆,燃料电池客车2020年,是全球最大的加氢站运营商,负责加氢站运营,包括网络规划、建设和运营。除了上述股东外,宝马、本田、现代、丰田、大众等企业也是H2M的咨询合作伙伴单位。

通过加入德国加氢站布局,长城汽车可以共享德国加氢站技术参数和实际运行数据,并从中获得国内加氢站网络规划中的领先优势,也为长城汽车燃料电池汽车FCEV进入德国市场做准备。 长城汽车副总裁唐海锋告诉21世纪经济报道记者。

今年8月,以新能源和智能化为主攻方向,长城汽车在保定宣布将采用混动+纯电动+氢燃料三种技术路线,打造4个平台与4个品牌,并基于4个平台分别衍生出多款新能源产品;纯电动汽车品牌欧拉正式发布,旗下首款产品欧拉iQ正式亮相。

8月31日,长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权,控股上海燃料电池,提前布局燃料电池驱动技术。

除此之外,在氢燃料电池整车开发方面,长城汽车计划于2020年展示首辆基于专属平台的燃料电池车型,在2020年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队,并于2020年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。

高补贴成为推手

数据显示,截止到2020年年底,全欢乐牛牛球已经建成了328座加氢站,其中日本92座,美国66座,德国54座,韩国已经建成的有12座,中国目前正在运营的有10座,在建的有二十多座。

从各大车企对氢燃料电池的开发力度来看,氢燃料电池车很有可能会成为未来新能源汽车的主流。

近年来,我国也在加强对氢能的战略布局,多部门已经出台支持氢能和燃料电池发展的措施,部分地区开始布局和发展氢能产业。 10月17日,国家信息中心副主任张学颖在第六届中韩汽车产业发展研讨会上表示,氢燃料电池车已经迎来了可期的商业化前景。

(责任编辑:欢乐牛牛)

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